ДЖАКАРТА — Нови подробности излязоха наяве по продължаващото дело за предполагаема корупция в железопътния сектор на Индонезия. На заседание на Специализирания съд за корупционни престъпления в Централна Джакарта прокурорите от Комисията за борба с корупцията (KPK) представиха обвинителния акт срещу PT KA Properti Manajemen (KAPM), дъщерно дружество на държавната железопътна компания PT Kereta Api Indonesia (KAI).
Според обвинението бивш високопоставен служител на Министерството на транспорта на Индонезия е поискал комисиона от 5 процента от стойността на договор в замяна на осигуряване на проект за ремонт и подобряване на железопътни прелези в районите на Ява и Суматра. Информацията беше разкрита по време на първото съдебно заседание по делото в понеделник, 7 септември 2026 г.
Става дума за проект за подобряване на пресечните точки между железопътни линии и пътища в Ява и Суматра за бюджетната 2022 година. Според прокуратурата именно този проект е бил част от схема, при която предварително се е обсъждало кой да получи обществената поръчка и каква сума трябва да бъде върната под формата на „commitment fee“, или комисиона за осигуряване на договора.
Името, което се появява в обвинителния акт, е Harno Trimadi, който по това време е бил директор на железопътната инфраструктура към Генералната дирекция по железопътен транспорт на Министерството на транспорта, както и служител с функции на отговорен разпоредител по проекта. Според обвинението той е съобщил, че компанията трябва да предостави пет процента от стойността на договора, за да получи конкретния пакет от работи.
Важно е да се подчертае, че твърденията на прокуратурата са част от обвинителния акт и трябва да бъдат разглеждани като обвинения, които подлежат на доказване в съда, а не като окончателно установени факти. Съдът ще трябва да оцени доказателствата и отговорността на всяка страна в процеса.
Срещата през декември 2021 г.
Според изложеното от прокурорите, историята започва още през декември 2021 г. Тогава в офис на Дирекцията за железопътна инфраструктура на Генералната дирекция по железопътен транспорт в района Гамбир, Централна Джакарта, се провежда среща.
На срещата присъстват представители на KAPM, включително тогавашният директор Yoseph Ibrahim и други служители на компанията. Обсъждат се въпроси, свързани с изпълнението на плащания за дейности по справяне с наводненията в района на Lemah Abang, както и планове KAPM да бъде включена като предприятие, работещо в областта на железопътната инфраструктура.
По време на разговорите обаче се появява и информация за бъдещ проект. Harno Trimadi, според обвинението, уведомява представителите на компанията, че през 2022 г. ще има проект за подобряване на железопътни прелези в Ява и Суматра.
На представителите на компанията било посочено, че за техническите въпроси и организацията на процедурата по възлагане трябва да се координират с Fadliansyah, който е бил служител, отговарящ за проекта като Pejabat Pembuat Komitmen — длъжност, свързана с управлението на договора и обществената поръчка.
Именно в този контекст, според прокурорите, било поставено условието за 5-процентна комисиона.
„Commitment fee“ според обвинението е трябвало да бъде платена от компанията, за да може тя да получи пакета за работа по железопътните прелези в Ява и Суматра. Прокуратурата твърди, че тази сума е била обвързана с процента от стойността на договора.
Договорът е на стойност над 20,7 милиарда рупии
След развитието на процедурата KAPM участва в проекта с оферта от 20 752 776 802,12 индонезийски рупии.
Това означава, че ако се приложи посоченият в обвинението процент от 5 процента върху цялата стойност на договора, сумата би била приблизително 1,04 милиарда рупии.
Според прокуратурата обаче плащанията, които впоследствие са направени, не са били ограничени само до договорената комисиона.
В периода между май и декември 2022 г. компанията, чрез свой представител на име Parjono, е предала общо 1 милиард рупии на Harno Trimadi и Fadliansyah. Освен това са били предадени още 125 милиона рупии, предназначени за нуждите на двамата служители, според обвинението.
Така общата сума на парите, посочени в обвинителния акт по тази част от делото, достига 1,125 милиарда рупии.
Прокуратурата разглежда тези плащания като част от по-широка схема, свързана с осигуряването на обществени поръчки в железопътния сектор.
Съмнения за манипулиране на търга
Един от ключовите въпроси в делото е начинът, по който е бил проведен търгът.
Според обвинението процедурата не е била напълно независима, а е била организирана така, че определена компания да има възможност да спечели проекта.
Това е особено важно, защото обществените поръчки за железопътна инфраструктура са свързани със значителни публични средства. При нормална процедура компаниите трябва да се конкурират при ясни условия, а изборът на изпълнител трябва да бъде направен въз основа на технически, финансови и административни критерии.
Когато предварително се определя победител и се договаря процент от стойността на договора, според антикорупционните органи това може да подкопае принципите на прозрачност и честна конкуренция.
В случая прокурорите твърдят, че след срещата през 2021 г. е последвало организиране на процедурата по начин, който е позволил на KAPM да получи проекта. Именно затова обвинението разглежда плащанията като част от предполагаема схема за подкуп.
KAPM вече е корпоративен обвиняем
Делото срещу PT KA Properti Manajemen е особено важно, защото този път пред съда стои не само физическо лице, но и корпоративен обвиняем.
PT KA Properti Manajemen е дъщерно дружество на PT Kereta Api Indonesia и работи в сфери, свързани с имоти, строителство и инфраструктурни дейности.
Според данните, представени от ANTARA, делото срещу компанията е регистрирано в Специализирания съд за корупционни престъпления към Окръжния съд на Централна Джакарта под номер 65/Pid.Sus-TPK/2026/PN Jkt.Pst. Първото заседание е насрочено за 7 септември 2026 г., като председател на съдебния състав е Eryusman, а негови членове са Khusnul Khatimah и Mardiantos.
На заседанието прокуратурата започва представянето на обвинението, в което подробно се описват предполагаемите действия на компанията и лицата, свързани с проекта.
Случаят е продължение на по-голямото разследване за корупция в Генералната дирекция по железопътен транспорт към Министерството на транспорта.
Случаят започна с операция на KPK през 2023 г.
По-голямото дело започва да привлича общественото внимание през април 2023 г., когато KPK провежда операция по задържане във връзка с предполагаема корупция в железопътни проекти.
Първоначално разследването е насочено към предполагаеми подкупи при проекти за изграждане и поддръжка на железопътни линии в различни части на Индонезия. С течение на времето обхватът на разследването се разширява и включва проекти в Ява, Суматра и Сулавеси.
KPK постепенно обявява все повече заподозрени. Според информацията на ANTARA към 20 януари 2026 г. антикорупционната комисия е определила и задържала 22 заподозрени по делото, сред които представители на Министерството на транспорта, частни компании, ръководители и служители на железопътни структури, както и член на Камарата на представителите за периода 2019–2024 г.
Сред посочените лица е и Harno Trimadi.
Освен физически лица KPK е определила и две компании като корпоративни заподозрени — PT Istana Putra Agung и PT KA Properti Manajemen.
Harno Trimadi е сред лицата, свързани с разследването
Harno Trimadi не е ново име в разследването за корупция в DJKA. Още при първоначалните действия на KPK той е посочен сред лицата, за които се предполага, че са получавали средства във връзка с железопътни проекти.
В по-ранната фаза на делото KPK го посочва като директор на железопътната инфраструктура, докато част от бизнесмените и представители на компании са разглеждани като предполагаеми даващи подкупи, а представители на държавната администрация — като предполагаеми получатели.
С развитието на разследването обаче отделните епизоди започват да се разглеждат по-конкретно.
Един от тях е именно проектът за железопътните прелези в Ява и Суматра през 2022 г.
Този проект има значение не само заради размера на договора, но и заради твърдението, че още преди официалното възлагане е било обсъждано коя компания ще получи работата.
Какво означава 5-процентната комисиона?
В обществените поръчки определянето на неофициална комисиона като процент от стойността на договора е сериозен проблем, ако бъде доказано, че плащането е било условие за получаване на проекта.
В случая прокуратурата твърди, че именно такова условие е било поставено — 5 процента от стойността на договора.
Ако стойността на договора е около 20,75 милиарда рупии, 5 процента се равняват на приблизително 1,037 милиарда рупии.
Посочените в обвинението плащания от 1 милиард рупии са близки до тази стойност. Отделно са посочени още 125 милиона рупии.
Според прокуратурата това не е случайно съвпадение, а част от договорен механизъм за плащане на „commitment fee“. Именно тази връзка между размера на договора, договорения процент и последвалите плащания е сред важните елементи, които съдът ще трябва да разгледа.
Възможна печалба за корпоративния обвиняем
Прокуратурата също така посочва, че въз основа на изчисленията на експерт по корпоративни финанси печалбата на компанията по конкретния проект е била около 2,410 милиарда рупии.
Този показател е важен за разглеждането на финансовите последици от предполагаемата схема. Ако компанията е получила договор чрез незаконно договорена комисиона, въпросът не се ограничава само до парите, предадени на длъжностни лица. Разглеждат се и икономическите ползи, които компанията е получила в резултат на договора.
Съдът ще трябва да прецени дали всички елементи, описани от прокуратурата, са доказани с достатъчно надеждни доказателства.
По-широкият проблем с железопътните проекти
Случаят с KAPM се вписва в по-голямо разследване, което показва колко сложна може да бъде корупцията при инфраструктурните проекти.
Железопътното строителство изисква огромни финансови ресурси. Проектите включват изграждане на линии, ремонт на релсов път, поддръжка, сигнализация, железопътни прелези и други съоръжения.
Затова дори малък процент от стойността на един договор може да представлява значителна сума.
При договор за десетки милиарди рупии пет процента вече се измерват в милиарди. При още по-големи проекти сумите могат да достигнат десетки милиарди рупии.
Именно поради тази причина KPK разглежда подобни случаи като заплаха не само за държавния бюджет, но и за качеството на инфраструктурата.
Когато изборът на изпълнител бъде повлиян от незаконни плащания, съществува риск най-подходящата компания да не бъде избрана. Това може да доведе до по-високи разходи, по-ниско качество на работата или забавяне на проекта.
Делото продължава
Първото заседание на делото срещу PT KA Properti Manajemen поставя началото на съдебния процес срещу корпоративния обвиняем. На следващите заседания се очаква страните да представят допълнителни доказателства, свидетелски показания и аргументи относно ролята на компанията и отделните лица.
Особено внимание вероятно ще бъде отделено на начина, по който е организирана обществената поръчка, комуникацията между представителите на KAPM и Министерството на транспорта, както и движението на паричните средства.
За прокуратурата ключовият въпрос е дали съществува пряка връзка между обещаната или предоставена комисиона и получаването на договора.
За защитата от значение ще бъде дали обвинението може да докаже участието на корпоративното ръководство и компанията като юридическо лице, както и дали всички действия могат да бъдат приписани на корпорацията съгласно действащото законодателство.
KPK продължава разследването
Разследването на корупцията в DJKA продължава да се развива и през 2026 г. Само през последните месеци KPK е разпитвала представители на PT KA Properti Manajemen във връзка с отделни аспекти на делото.
През юни 2026 г. KPK е разпитала настоящия директор на PT KA Properti Manajemen Mohamad Romdany като свидетел във връзка с разследването срещу Harno Trimadi. Тогава KPK посочва, че разпитът е бил необходим за допълване на материалите по разследването.
Това показва, че делото не се ограничава до вече известните епизоди. Разследващите продължават да проверяват ролите на различни лица и компании, участвали в железопътните проекти.
Значение за държавните компании
Случаят има и по-широко значение за държавните предприятия на Индонезия.
PT KAI е една от най-важните държавни компании в страната и има стратегическа роля в железопътния транспорт. Нейните дъщерни дружества участват в различни дейности, включително строителство, управление на имоти и инфраструктурни услуги.
Когато дъщерно дружество на държавна компания се оказва обвиняемо по дело за корупция, това неизбежно поражда въпроси относно вътрешния контрол, механизмите за одобрение на договорите и начина, по който се управляват отношенията с държавните институции.
От гледна точка на обществото най-важният въпрос е дали парите, предназначени за инфраструктура, действително са използвани за подобряване на железопътната система.
Съдебният процес ще трябва да даде отговор на въпроса дали описаната от прокуратурата схема е доказана и кой носи отговорност за нея.
Няма окончателна присъда
Въпреки сериозността на обвиненията, към момента съдът все още не е постановил окончателна присъда по този конкретен корпоративен епизод.
Затова информацията за исканите 5 процента, плащанията от 1 милиард и 125 милиона рупии, предполагаемото манипулиране на търга и финансовата печалба на компанията трябва да бъде представяна като част от твърденията на прокуратурата в обвинителния акт.
Предстои съдът да изслуша всички страни, да разгледа доказателствата и да определи дали обвинението е доказано по необходимия от закона стандарт.
Делото обаче вече показва мащаба на продължаващата антикорупционна операция около железопътните проекти в Индонезия. От първоначалната операция на KPK през април 2023 г. разследването постепенно се разширява до множество проекти, служители, бизнесмени и корпоративни структури.
На този фон твърдението за 5-процентна комисиона за договор на стойност над 20,7 милиарда рупии се превръща в поредния важен епизод от мащабното дело за предполагаема корупция в индонезийския железопътен сектор.
Следващите заседания ще бъдат решаващи за изясняване на това как точно е бил организиран търгът, как са се движили средствата и каква е била ролята на всеки участник. За обществото остава очакването съдебният процес да установи фактите прозрачно и да определи отговорността въз основа на доказателствата, а не само на обвиненията.
No comments:
Post a Comment